Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
Конический симметричный дифференциал
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
| Конический симметричный дифференциал. Этот дифференциал получил наибольшее распространение на грузовых автомобилях.
Состоит он из двух чашек 7 и 5 (рис. 14.8), на одной из которых или между ними закреплена заклепками или болтами ведомая шестерня главной передачи. В чашках выполнены гнезда для установки крестовины 8. Она имеет четыре шипа, на которые надеваются сателлиты 4. С ними в постоянном зацеплении находятся две полуосевые шестерни 3, имеющие внутри шлицы для присоединения приводных валов (полуосей) колес. Для уменьшения трения и регулировки зазоров между чашками, полуосевыми шестернями и сателлитами вставляются шайбы 2 и 7. Стороны шайб, обращенные к зубчатым колесам и сателлитам, для удержания масла имеют густую накерненную сетку. Чашки дифференциала стягиваются болтами 6. Вращается дифференциал в двух роликовых конических подшипниках, устанавливаемых в гнездах картера главной передачи. Регулировка затяжки подшипников осуществляется специальными гайками. На легковых автомобилях дифференциал устроен в основном аналогично описанному. Отличие заключается в том, что в силу меньших нагрузок здесь вместо четырех сателлитов применяются два прямозубых конических сателлита. Они устанавливаются на ось и могут на ней свободно вращаться. Их положение на оси фиксируется стопорными кольцами. Сателлиты находятся в по- Рис. 14.8. Детали симметричного дифференциала: 5 — чашки дифференциала; 2, 7 — шайбы; 3 — полуосевая шестерня; сателлиты; 6 — болт крепления чашек дифференциала; 8 — крестовина стоянном зацеплении с прямозубыми коническими полуосевыми шестернями. Коробка дифференциала вращается в картере главной передачи в двух роликовых конических подшипниках. Затяжка подшипников регулируется с помощью регулировочного кольца. Между торцами полуосевых шестерен и коробкой дифференциала устанавливают опорные шайбы. Работа симметричного дифференциала происходит следующим образом. Крутящий момент с карданной передачи передается на ведущий вал главной передачи и ведущую шестерню 2 (рис. 14.9), а затем на ведомую шестерню 5, закрепленную на коробке дифференциала. С коробки дифференциала вращение передается через ось на сателлиты 1, 7, на полуосевые шестерни 2, 8 к на полуоси 3 и 9. Если автомобиль движется по прямой гладкой дороге с нормальными техническими условиями, то сателлиты не вращаются, а ведущие колеса вращаются с одинаковой угловой скоростью (рис. 14.9, а). При этом ведущие колеса проходят одинаковый путь. Ведомая шестерня главной передачи и полуосевые шестерни также вращаются с одинаковой частотой. При движении автомобиля на закруглениях улиц и дорог колеса, катящиеся по внутренней колее, начинают двигаться по более короткой дуге и потому замедляют частоту своего вращения относительно ведомой шестерни главной передачи, что заставляет сателлиты вращаться вокруг своей оси. Зубья сателлитов выполняют роль рычагов, воздействующих на зубья полуосевых шестерен. Они Рис. 14.9. Дифференциал: б а — движение по прямой; б — при повороте на закруглении дороги; 1, 7 — сателлиты; 2, 8 — полуосевые шестерни; 3, 9 — полуоси; 4 — палец; 5 — ведомое зубчатое колесо; 6 — ведущее зубчатое колесо передают усилия равномерно на обе полуосевые шестерни, поэтому насколько одна полуосевая шестерня отстанет от ведомой шестерни главной передачи, настолько другая полуосевая шестерня должна ее обогнать. Частота вращения ведомой шестерни главной передачи и чашек дифференциала всегда равна полусумме частот вращения правой и левой полуосевых шестерен, а следовательно, правого и левого ведущих колес автомобиля. Детали дифференциала испытывают значительные нагрузки, что приводит к быстрому износу. Для уменьшения износа их необходимо интенсивно смазывать. Для этой цели на чашках дифференциала могут привариваться специальные черпаки, которые при вращении захватывают масло из картера и направляют его к деталям, расположенным внутри чашек дифференциала. Недостатком симметричного дифференциала является то, что, когда одно из ведущих колес попадает на участок дороги с низким коэффициентом сцепления, величина крутящего момента на этом колесе снижается почти до нуля. Такой же незначительный крутящий момент в этом случае может передаваться и на второе колесо, находящееся в хорошем сцеплении с дорогой. Но такого малого крутящего момента оказывается недостаточно, и автомобиль не может стронуться с места. Для устранения этого недостатка применяют специальный механизм блокировки дифференциала, повышающий проходимость автомобиля; он обеспечивает вращение ведущих колес с одинаковыми скоростями, позволяя полностью использовать сцепной вес ведущего моста. Механизм блокировки симметричного дифференциала устанавливают на главных передачах заднего моста автомобиля ЗИЛ-433100 и некоторых других (рис. 14.10). Механизм блокировки расположен в камере 8. Она закрывается крышками, между которыми закреплена мембрана 9. Под мембраной установлена возвратная пружина и шток 6 муфты блокировки дифференциала. На штоке закреплена вилка включения блокировки 10. Она входит в кольцевую проточку на самой муфте включения блокировки дифференциала 11. Для контроля за включением блокировки имеется включатель сигнальной лампы 7 блокировки дифференциала, вмонтированной в клавишу включения механизма блокировки на панели приборов. При включении механизма блокировки электропневматичес- кий клапан подает сжатый воздух из пневмосистемы автомобиля в камеру механизма блокировки. Воздух давит на мембрану 9, и она, передвигаясь, вилкой 10 передвигает муфту включения блокировки дифференциала 11. Муфта включения своими торцевыми зубьями соединяется с муфтой блокировки дифференциала 14, и правый приводной вал (полуось) блокируется с чашкой дифференциала. В результате две полуоси превращаются в один вал, что и rusuuiomobue.ru Рис. 14.10. Главная передача заднего моста автомобиля ЗИЛ-433100: 1 — шестерня; 2 — фланец; 3 — уплотнительная манжета; 4 — роликовые конические подшипники; 5 — цилиндрический роликоподшипник; 6 — шток муфты блокировки дифференциала; 7 — включатель сигнальной лампы блокировки дифференциала; 8 — камера механизма блокировки; 9 — мембрана; 10 — вилка включения блокировки; 11 — муфта включения блокировки дифференциала; 12 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 13 — корпус муфты блокировки; 14 — муфта блокировки дифференциала; 75 — зубчатое колесо полуоси; 16 — крестовина сателлитов; 17— шестерня; 18 — картер главной передачи; 19 — опорный болт; 20 — регулировочные прокладки обеспечивает движение автомобиля. После выезда на дорогу с хорошим покрытием блокировку необходимо выключить. Регулировку и контроль работы механизма блокировки производят при подаче сжатого воздуха в камеру. Давление воздуха нужно поддерживать примерно 0,4 МПа (4 кгс/см2). Муфта включения должна передвигаться в обе ртороны без заеданий и легко nisuutomobile.ru возвращаться в исходное положение. Зазор между торцами зубчатых муфт должен быть в пределах 1,5...2,5 мм. Регулируется он прокладками между корпусом камеры блокировки и картером главной передачи. жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|